Tutorial de carburació (teoriabàsica)

Tenint en compte que tot el carburador es trobien perfecte estat de revista (sense desgastos importants i net), l'ordre aseguir és (no pot ser un altre):

1) Determinar el galgat (diàmetre) exacte delsortidor d'alta.

Per a això: prova de la bujía per determinaraquell galgat idoni, a saber:

a) si els elèctrodes presenten un color ennegritsignifica que aquell sortidor serà massa gran

b) si els elèctrodes presenten un color massaclar significa que aquell sortidor serà massa petit

c) si els elèctrodes presenten un color de"café-amb-llet", significa que aquell sortidor serà del galgatcorrecte.

Nota. En funciódels tons adoptats en "a", "b", o "c" podríemdeterminar la quantia a l'excés o defecte del galgat d'aquell sortidor.
Lesproves pertinents es faràn amb el vehicle circulan en 3ª velocitat y elcomandament de l’accelerador a fondo.

2) Determinarel galgat del surtidor de baixa.
Para això (a motor aturat),situarem el cargol de regulació del circuit de baixa a1 ½ voltes (tret que el fabricant indiqui el contrari) i ara ja amb elmotor en marxa (i a la seva temperatura òptima de treball) caldrà ajustar el cargol de relenti detal manera que el motor (sense estar massa accelerat) no arribi a aturarse (mesval que el relentí quedi massa baix que no massa alt, no fos que en aquest casinterferís el circuit de mitjos), i actuarem de la següent manera:

afluixarem aquest cargol ¼ de volta,esperarem un parell de segons per que el motor reaccioni i observarem si elmotor baixa o puja de revolucions:

2.1) si baixa, anirem tancantgradualment de ¼ en ¼ de voltes el cargol (observant que el motoranirà pujant de revolucions fins que arribi un punt en què tornarà a caure).Anotarem les voltes des d'ambdues caigudes i ho afluixarem a la meitatd'aquestes voltes.

Aquesta serà la posició idònia del cargol delcircuit de baixa.

2.2) si puja, anirem obrint elcargol gradualment de ¼ en ¼ de voltes (alhora que observarem lareacció del motor) fins que denotem la caiguda de revolucions, en aquest puntanotarem les voltes que hem necessitat des d'ambdues caigudes i obrirem elcargol la meitat d'aquelles voltes.

Aquesta serà la posició idònia del cargol delcircuit de baixa.

Nota. Es podria donar el cas que el motor no experimentésmai aquella esperada caiguda de voltes (en aquest cas això significaria que elxiclé de relentí no seria del galgat adequat).

Lesproves pertinents s’hauràn de fer en absència del comandament de l’acdelerador (o sigui, a relentí).

Nota. Hi ha dos tipus de circuit de baixa; el queregula solament cabal d'aire i el que regula una barreja ja predefinidad'aire/benzina (proporció estequiométrica).

En alguns carburadors (encara que no en tots elsmodels): Amal,Bing, IRZ, Mikuni, Keihin, OKO, Zenith, etc… el cargol delcircuit de baixes regula nomès cabal d’aire. Això significa que a méstancat, més rica será la mescla.

EnDell.orto (y alguns models especificats anteriorment) la cosa funciona al’inrevés, a més tancat més pobre será la mescla.

Laexplicació:

Enels primers, el cargol de l’aire está abans del chiclé derelentí y per tant si tanquem aquest cargol, li estem donan menyscabal d’aire al chiclé, amb la qual cosa estarem enriquint la mesclaestequiométrica.

EnDell.orto el cargol de l’aire està després del chiclé de relentí y si eltanquem en realitat el que estarem fent es minimizar una quantidad japredefinida de antemà de una proporció estequiométrica d’aire/benzina, amb laqual cosa (es podría dir) que estaríem empobrint la qantidad de aire/benzinaque li entrarà al cilindre.

Esdiu…, es comenta… que si el cargol de regulació del circuit de baixes está mésproper al filtre d’aire, es síntoma del primer exemple. I en el cas contràri,si aquell cargol es troba lo més proper al bloc motor alló será síntoma delsegon exemple. Be, doncs… això no es sempre així.

Tambécal dir que en el cas de carburadors muntats en motors japonesos (sobre tot enbatería) com poden ser marques comentades en el primer exemple: Mikuni, Keihin,etc…, la acció de aquell cargol es pot (de fet es així) englobar en el segoncas (cas Dell.orto).

Enaquest cas “Dell.orto”, la mescla estequiométrica es pot variar en funció d’unaltre calibrador que es troba a la entrada d’aire d’aquest circuit de baixes(costat filtre).

3) Determinarla posició idónia de la agulla.
Un copacomplerts ambdos requisits anteriors i en funció (quasi) de les necesitats deconducció, en principi partiríam de la posició central de dita agulla.
Nota. Siel núm de las marques de posicionamient es parell, partirems d’ambdues mésproperes a la posició central menys una.
Nota. Encertes circumstancies es podría variar la escotadura de la campana a fi iefecte d’implementar ciertes prestacions en el comportament en el circuit detreball de la agulla i circuit d’alta.
Lesprovas pertinents es farán amb el vehicle circulan en 3ª velocitat i en un rangintermig del comandament de laccelerador.

Perultim: la eficiencia d’una bona carburació en certs rangs depend dels trespunts anteriors i ademés cal tenir en compte que els tres circuits bàsics d’uncarburador s’arriven a solapar en funció d’aquest esquema:

Clipposition = posició del clip de la agulla
Straightdia. = diámetre del calibrador d’agulla
Needletaper = conicitat de la agulla

Throttlevalve cut Hawai = escotadura de la campana
I.M.S. =circuit de sobrealimentació (arranc en fret -"starter"-)
Main jet= surtidor principal (surtidor d’alta)
Air screwslow jet = cargol regulació aire i surtidor de relentí.

Els carburadorsporten una serie de pasos interiors que cal que estiguin nets (algun d’ells regulats pel surtidorcorresponent).

Elselements (no fixos) d’un carburador son (Imatge1):
a)surtidor de baixa (marxa lenta o relentí) = 33, o = 34 (Imatge4)
b)surtidor d’alta = 32
c)calibrador d’agulla = 31
d) agulla= 25
e) clipd’agulla = 26
f)campana = 24
g)porta-surtidor d’alta = 46
h)válvula de tancament del pas de benzina = 38
i)válvula (si fos el cas) de arranc en fret =39 (Imatge5), o = 3 (Imatge3)
j)boia/es = 37
k) cargolde regulació de la mescla de marxa lenta = 30
l) cargolde relentí (el qui empeny la campana per pujar el relentí) = 29, o =26(Imatge3)
m) amend’altres elements (filtres, juntes, etc...)

Elfuncionament (a grans trets):

1)El circuit de baixa (Imatge4) està format per un conducte que prenl’aire per un orifici situat en la boca costat filtre, passa pel cargol debaixa (no el de relentí), al seu torn està conectat amb el surtidor demarxa lenta i continua cap el costat del difusor òn te unorifici molt petit (de menor diámetre que una agulla de cap).
Obviamenteaquest circuit cal que estigui net y desembussat a la perfecció.
Les parts(no fixes) a comprovar minuciosament son:
1.a) elpropi surtidor de marxa lenta (o circuit de baixa),
1.b) laconicitat de la punta del cargol del circuit de baixa (o marxa lenta, o tambéanomenat cargol de l’aire -no el de pujar el relentí que la seva punta esplana-). Si aquella conicitat està deformada caldrà substituír el cargol, doncsla regulació la fà mitjançant agermanament del seient cónic corresponent en elfons del seu allotjament.

2)El circuit d’alta està format pel cos del propi carburador(per òn pren l’aire), la campana, difusor (a mode de venturi), calibradord’agulla y surtidor d’alta.
Els puntsa comprovar son:
2.a) queel cos (en el seu diámetre interior) estigui lliure d’obstacles no desitjats,
2.b) quela campana no presenti marques importants de desgast (sobre tot en el costatfiltre),
2.c) queel calibrador d’agulla (xemeneia) no presenti desgastos a lo llarg de la sevacircumferencia interior degut a roces de la propia agulla,
2.d) queel calibre (orifici) del surtidor d’alta no presenti deformacions en el seuinterior.

3)El circuit de mitjos está format per la campana, agulla, clip y calibradord’agulla.
Els puntsa comprovar son:
3.a) quela campana no presenti marques importants de desgast sobre tot en el costatfiltre (igual que en "2.a"),
3.b) quela conicitat de la agulla no sigui desuniforme (amb marques propies dedesgast),
3.c) queel calibrador d’agulla (xemeneia) no presenti desgastos a lo llarg de la sevacircumferencia interior degut a roçaments de la propia agulla (igual que en"2c").

4)Sistema d’assistencia en la alimentació, està format per la válvulade tancament, la/es boia/es i el filtred’entrada de benzina al carburador.
Els puntsa comprovar son:
4.a) quela válvula de tancament d’entrada de benzina a la cuba no presenti desgastos enla seva punta cónica (al ser de figura cónica, el desgaste es presentarà enforma de circumferencia al voltant del con),
4.b) quelas boies siguin estances, no estiguin perforades y surin/n (o no ho fessinsuficientement) en la benzina de l’interior de la cuba,

4.b.a)en el cas de les boies de llautó, aquestes no poden presentar deformacions enel seu perímetre; en cas contrari el ratio quantitat de benzina/nivell de lacuba es podría veure alterat,
4.c) quedites boies tinguin suficient soltesa en els seus movimentsascendents-descendent/s,
5.c) queel filtre d’entrada estigui polidament net.

Imatge1
Amal Concentric_vistageneral

Imatge2
Amal Concentric_secció1

Imatge3
Amal Concentric_secció2

Imatgen4
Amal Concentric_circuitde baixa

Imatge5
Amal MarkII_vista general

Imatge6
Amal MarkII_secció

Imatge7
Amal MarkII_cuba

Imatge8
Ambdosmodels_boia y válvula de tancament del pas de benzina

Imagen9
Ambdosmodels_filtre, surtidor alta, suport y calibrador d’agulla

Unanota a tenir en compta (pels "despistadillos"). Els calibradorsd’agulla dels Amal de 2T y 4T (tenint el mateix núm de ref) son aparentementiguals malgrat dues diferencies básiques (quasi imperceptibles): el de 4Tpresenta un orifici en un lateral y el diámetre interior del calibrador esmenor que el de 2T.

Equivalencies volumetric/milimetric (Referencia/mm)
Volumetric	milimetric	Volumetric	milimetric	Volumetric	milimetric
15	35	140	103	380	160
20	40	150	106	390	162
25	45	160	109	400	164
30	50	170	112	410	166
35	53	180	115	420	168
40	56	190	118	430	170
45	59	200	121	440	172
50	62	210	124	450	173
55	65	220	127	460	174
60	68	230	130	470	175
65	71	240	132	480	176
70	74	250	134	490	177
75	77	260	136	500	178
80	80	270	138	550	187
85	83	280	140	600	198
90	85	290	142	650	205
95	87	300	144	700	214
100	89	310	146	750	223
105	91	320	148	800	232
110	93	330	150	850	241
115	95	340	152	900	250
120	97	350	154	950	259
125	99	360	156	1000	268
130	100	370	158
Gurtner (Mobylette)
215	55

toti