Dada la cantidad de consultas en el foro sobre la Ôaver’aÕm‡s frecuente en un motor: (no arranca y/o se para)
Antes de entrar en materia me gustar’a aclarar un par deconceptos.
Esto es v‡lido para cualquier tipo de motor de explosi—ninterna (2 o 4T) con combustible gasolina, queroseno, etcÉ (a los efectos losnombraremos como de gasolina). Sean estos alternativos, o de rotor interior(cuyo principio de funcionamiento es muy parecido a los 2T. Por tanto, aquellosser‡n tratados como estos).
Nota. Dada la naturaleza del gas-oil (no explosiona porllama, lo hace por presi—n), veremos que aunque mec‡nica, y termodin‡micamente,son iguales a los de gasolina pero no en lo que corresponde al apartado dealimentaci—n y ÔencendidoÕ.
Por tanto, aqu’ s—lo vamos a hablar de los de gasolinaÉ, yÉmotores ÔantiguosÕ. Es decir motores que no lleven componentes electr—nicos quele permitan un sistema de lectura anal’tica informatizada (SistemaTelemŽtrico).
El principio b‡sico del funcionamiento de un motor deexplosi—n interna (tanto alternativo como rotativo), pero en este caso degasolina, es;
a) mediante un sistema de alimentaci—n atmosfŽrica, o deinyecci—n (tanto directa, como indirecta), se introduce, en un momentopredeterminado, una mezcla de combustible/comburente (mezcla estequiomŽtrica enproporci—n de 14,8 volœmenes de aire por 1 de gasolina. 14,8:1),
b) mediante un sistema de encendido, y cuando el Žmbolo (orotor) se encuentre a cero (0¼) en el PMS (s—lo PMS de explosi—n en los 4T), seprender‡ aquella mezcla,
c) La onda explosiva, crear‡ una onda expansiva que Ôempujar‡Õel Žmbolo, generando un momento lineal de descenso (o girosc—pico en losmotores rotativos),
d) Este momento har‡ mover, ahora ya en sentido girosc—picoen ambos, el elemento que se encargar‡ de dar un par girosc—pico (cigŸe–al) aleje motor,
e) ƒste transmitir‡ dicho par;
e.1) o bien directamente al embrague/eje tractor,
e.2) o a la caja de cambios/embrague, y posteriormente adicho eje tractor.
Bien, una vez aclarado y entendido este principio b‡sico defuncionamiento, podemos comprender que le puede estar pasando al motor en casode no ponerse en marcha, y/o paro repentino.
Es aconsejable previamente hacer una lectura de presiones decompresi—n, por que salvo cuestiones de ’ndole ÔcolateralÕ (rotura de algœnelemento termodin‡mico: Žmbolo, rotor, biela, cigŸe–al, etcÉ As’ como v‡lvulasen los 4T, etcÉ O v‡lvula de escape, y/o l‡minas en algunos 2T), reduciremos elproblema a una mera cuesti—n de alimentaci—n y/o sistema de encendido.
1) Sistema dealimentaci—n;
Tanto en los 2 como 4T, es condici—n sine qua non que semantenga aquella proporci—n estequiomŽtrica de 14,8:1.
1.a) Si porcualquier motivo esta proporci—n fuere alterada, el motor;
1.a1) arrancar’a err‡ticamente,
1.a2) simplemente no arrancar’a,
1.a3) se parar’a en el momento de aquella alteraci—n.
Motivos por los cuales un motor pudiera no arrancar
En todo tipo de sistema de alimentaci—n
1.b) el tap—n deldep—sito de gasolina no ÔrespireÕ (o no lo haga suficientemente).
Con lo cual no llegar’a la gasolina al mecanismo(carburador, o inyector) encargado de suministrar el combustible a la c‡mara decompresi—n.
En los sistemas de alimentaci—n atmosfŽrica
1.c) el ( o los)respiraderos de la cuba del carburador pudieran estar obturados. Con lo cual lacubeta no se llenar’a (o se llenar’a a un nivel no pertinente. 3 mm por debajode la parte alta del emulsor).
1.d) la v‡lvula deentrada de gasolina a la cuba estuviere deteriorada.
Con lo cual pudiera no llenarse pertinentemente la cuba paraque la gasolina llegue a su nivel preconizado,
1.e) la v‡lvula sehubiere quedado atorada (tanto cerrada como abierta),
1.e1) en el primer caso ni tan siquiera entrar’a combustiblea dicha cubeta,
1.e2) en el segundo caso, se desbordar’a aquella e inundar’a(y ahogar’a) el motor.
S—lo en los 2T;
1.f) El combustible(ahora ya mezcla aire/gasolina. Mezcla estequiomŽtrica) no fuerasuficientemente precomprimida en la c‡mara de precompresi—n (c‡mara delcigŸe–al). Con lo cual dicha mezcla,
1.f1) no subir’a hacia la c‡mara de compresi—n (culata),
1.f2) subir’a una cantidad insuficiente para las necesidadesb‡sicas de funcionamiento. Ello pudiera ser debido a unos retenes de cigŸe–aldefectuosos.
En los 2 y 4T;
1.g) Una entradadescontrolada de aire (antes o despuŽs del mecanismo de alimentaci—n; por lajunta de culata; base de cilindro; colector de escape; etcÉ).
Nota 1.g) Dado queel escape de un motor de 2T actœa como v‡lvula resonante, si hubiera unaentrada de aire por el colector variar’a el rendimiento del motor (aunque,quiz‡s, no impedir’a su funcionamiento).
En los motores de 4T esto tambiŽn podr’a influir (aunque notan significativamente).
2) Sistema deencendido;
Este es el encargado (sin entrar en detalles: por descargacapacitativa, o electr—nico) de proporcionar un salto de chispa entre loselectrodos de la buj’a en el preciso instante que el Žmbolo (o rotor) seencuentre a cero (0¼) en el Punto Muerto Superior (PMS de explosi—n en las 4T).
Si este salto de chispa no se produjera, es obvio que elmotor no funcionar‡.
En ocasiones damos por sentado que si (est‡ticamente)observamos salto de chispaÉ siempre tendr‡ que producirse aquel.
Craso error, ya que puede haber muchos factores para que enun momento dado no se produzca dicha chispa.
A saber;
un sistema de encendido defectuoso: generador; sistema dedisparo (ruptor, o captador); cables de conducci—n (de baja tensi—n); bobina dealta tensi—n (o conmutador, en los encendidos electr—nicos); cable de alta tensi—n(de la bobina de alta, o conmutador, a la pipeta de la buj’a); la propia pipetade la buj’a; la propia buj’a; y fallos (intermitentes o no) en la masa de todosy/o cada uno de dichos elementos.
Nota 2) No olvidemosque bajo presi—n (la originada en la c‡mara de compresi—n) la chispa tiende aminimizar su efecto.
2a) Paratodas estas anomal’as hay un sistema infalible de detecci—n
Observar el color de los electrodos de la buj’a. As’ como lapresencia, o no, de: aceite; combustible, en estado l’quido, o s—lido; etcÉ
2a1) Una buj’a quedenote un buen funcionamiento del motor presentar‡ un color ÔlimpioÕ de ÔcafŽcon lecheÕ.
2a2) Si esta saleÔmojadaÕ, denotar‡ un fallo en el sistema elŽctrico (temporal o permanente).
2a3) Si esta salenegra, un exceso de gasolina en la proporci—n estequiomŽtrica,
2a3.1) o excesiva mezcla de aceite (en los motores 2T. Tantocon, como sin, bomba de mezcla de aceite),
2a3.2) una deficiencia en el combustible. Que bien pudieraser en cantidad y/o calidad por;
2a3.2a) gasolina en mal estado,
2a3.2b) gasolina mezclada con agua, y otros productos nocombustibles.
2a4) Si presentarestos de carbonilla (sobre todo en los 4T), ser‡ un s’ntoma de combusti—n deaceite, por;
2a4.1) segmentos con una deficiente estanqueidad (por roturay/o desgaste excesivo),
2a4.2) gu’as de v‡lvulas con excesiva holgura,
2a4.3) retenes de gu’as de v‡lvulas deficientes.
2a5) Si sale blanca,denotar‡ que la proporci—n estequiomŽtrica es pobre en combustible.
2a6) Si salecompletamente secaÉ el combustible no llega a la c‡mara de compresi—n (aqu’ nosremitir’amos al paso Ô1 Sistema de alimentaci—nÕ).
That's all, folks ...
La Moto Clˆssica