SISTEMA ELECTRICODUCATI MONOARBOL

ALTERNADOR CON 6BOBINAS ( Del stator salen trescables dos amarillos y uno rojo ) intuyo que es el que monta la Road 250

CONTROL DEL CIRCUITODE CARGA

1.- Desconectar elcable rojo que va del regulador al polo positivo de la batería y colocar enserie un amperímetro que pueda soportar una intensidad de 15 amperios

2.- Conectar unvoltímetro entre los bornes de la batería entre el rango 8-10 voltios

3.- Verificar que elvoltaje de la batería sea como minimo de 4 V, ya que en caso contrario elregulador no puede ser excitado y en consecuencia no existe corriente de corte.

4.- Poner en marchala moto , acelerar progresivamente hasta alcanzar las 6.000 vueltas .

CORRIENTE DE CARGAMAXIMA

Encender el faro ,ver la lectura del voltímetro , la tension debe de situarse en 7 V limitada porel regulador , en este momento la corriente de carga debe de ser de 5 Amp .

CORRIENTE DE CARGAMINIMA

Apagar el faro ,hacer girar el motor a 6.000 vueltas , el voltaje debe de aumentarprogresivamente hasta alcanzar los 7,5 V , mientras que la corriente de cargadebe disminuir hasta 1 Amp ( hasta que la batería este completamente cargada )

Si no hay corrientede corte , o si el voltaje es superior al descrito , es posible que elregulador este defectuoso y debe ser reemplazado . Repetir el test y si lasmedidas son superiores a las especificadas hay que verificar el alternador .

ALTERNADOR

Desconectar delregulador los dos cable amarillos y el rojo procedentes del alternador , tenerla precaución de mantenerlos separados .

Poner en marcha lamoto y acelerar progresivamente hasta alcanzar las 6.000 revoluciones ,mediante un tester medir el voltaje (alterna ) , esta debe de situarse proximaa los 38 / 40 voltios , si esta es inferior el volante magnetico puede estardañado y es preciso volver a magnetizarlo .

Si la tensión esinestable el stator puede estar dañado y es preciso verificarlo

STATOR

.

1º Las bobinas debende estar completamente aisladas del soporte y por tanto del motor . Con untester , resistencia infinita (1) entre los cables que salen del alternador yel motor .

2º La corriente debede fluir libremente entre los tres cables , resistencia 0

REGULADORRECTIFICADOR

Hay que efectuar elmontaje del esquema

Con el faroencendido, alimentado exclusivamente por la batería , poner el motor a 6.000 rpm .

Con el conmutador enposición A (6/7 v) el amperímetro debe de marcar entre 1 – 10 amp , segúnel estado de carga de la primera batería .

Con el conmutador enB ( 8 v +/-) el amperímetro marca 0 (regulador cerrado ) .

Si las medidas sonmuy diferentes hay que sustituir el regulador / rectificador .

BOBINA DE ALTA

La chispa debe detener una longitud de unos 7mm al acercar el hilo de alta tensión a la culata ,si la chispa es mas pequeña hay que verificar el estado de la bobina .

Comprobar el estadodel aislante entre la bobina primaria y la secundaria mediante un ohmometro .

Entre la entrada ysalida del primario la corriente debe de circular sin problemas resistencia 0 ,por el contrario la resistencia entre los terminales del primario y secundariocon la carcasa de la bobina debe de ser absoluta 1 .

CONDENSADOR

La capacidad delcondensador debe de ser de 0,3 picofaradios , con la finalidad de preservar alos platinos de las chispas .

Tras desconectar elcable del condensador , no debe de circular corriente entre el cable y elcuerpo del condensador .