ELECTRICIDAD BASICA 1

 

La fuente de alimentación eléctrica de la mayoría de los vehículosexistentes hasta la fecha, consiste en:

a) un generador de corriente alterna (magneto-alternador) o

b) un generador de corriente continua (dinamo).

Dado que este ultimo sistema lo usan una minoría de motos, nosremitiremos aquí al primer sistema.

 

Todo y así a su vez será necesario discriminar tres tipos de motos consus correspondientes instalaciones eléctricas:

Sin batería (a partir de ahora la llamaremos del tipo CA–corriente alterna-).

Con batería (que a partir de ahora la llamaremos del tipo CC-corriente continua-) y

Un tercer tipo de moto con instalación eléctrica mixta. Es decir,ciertos servicios se alimentan de la batería, como: el motor de arranque, lámparade “stop”, etc… Y otros del propio volante magnético, como: luces,intermitentes, chivatos del cuadro de instrumentos, etc…. (a esta la llamaremosCA/CC –corriente alterna/corriente continua-).

 

Para ser mas precisos, podríamos acotar este tutorial a: Bultaco,Montesa y OSSA (por ser los vehículos mas comúnmente conocidos y que usan elmismo sistema empleado, incluso, en otros), como: Derbi. Guzzi Hispania. HondaServeta. Lambretta. Rieju. Vespa, y muchas otras.

Cabria destacar aquí que salvo el caso de algunos modelos de: Bultaco,Lambretta, y Vespa, todos los demás modelos de dichas marcas y el resto demotos nacionales (de las del tipo CC ya hablaremos mas adelante) emplean unsistema muy básico.

No obstante, habría que mencionar aquí la salvedad de algunos modelosde estas marcas que implementan el uso de batería, pero prefiero englobarlastambién en las motos del tipo CA (dado que a pesar de ser un sistema mixto, laesencia básica se mantiene en la filosofía de corriente alterna).

En algunos modelos de Bultaco, Lambretta, y Vespa se introdujo laimplementación de resistencias y diodos para, respectivamente, la preservaciónde la integridad de lámparas etc.. y asegurar la alimentación de la luz de“stop” sin que para ello el resto de la instalación sufriera caídas de tensión(cosa que por ahora lo dejaremos mas adelante para otro capitulo).

 

En la mayoría de las motos el generador de corriente esta compuestopor una magneto que no es otra cosa que un volante compuesto por imanespermanentes que gira (solidario con el cigüeĖal) alrededor de unas bobinassituadas en una base circular o stator fijo al carter motor.

En otros casos es a la inversa; es decir, las bobinas estaríansituadas en el propio volante y los imanes en el stator. Pero como el resultado que se persigue es elmismo en uno que otro caso vamos a omitir este asunto.

Hay que tener en cuenta que hay dos tipos de volante en función de sudiámetro, a saber:

a) Rotor exterior.

Cuyo volante es de mayor diámetro que el del plato del bobinas, de talmanera que los imanes del volante fluyen por la periferia de las bobinas,

b) Rotor interior.

Cuyo volante es de menor diámetro que el del plato de bobinas, de talmanera que los imanes fluyen por la parte central de dichas bobinas.

 

Funciones comunes de todos los volantes magnéticos.

Tanto si la instalación eléctrica es del tipo CA, del tipo CC, o deltipo CA/CC, en estos sistemas hay ciertos factores comunes desempeĖados por elvolante magnético

A saber:

 

1) generar una tensión de bajo voltaje (6 o 12 voltios, según sea elcaso) en la bobina de servicio suficiente para alimentar los elementosauxiliares de la moto (luces, claxon, intermitentes, chivatos del cuadro de instrumentos, etc…),

2) ejercer las funciones de contrapeso y/o masa inercial a fin y efectode contrarrestar los momentos generados por los contrapesos del cigüeĖal yotros elementos alternantes.

 

Funciones especificas en las motos del tipo CA y/o CA/CC.

En el caso especifico de este tipo de motos, además de lascaracterísticas comunes descritas mas arriba habría que mencionar que elvolante desempeĖa otras dos funciones, a saber:

3) generar otra tensión también de bajo voltaje (6 o 12 voltios, segúnsea el caso) en la bobina primaria suficiente para asegurar el sistema dedisparo para el salto de chispa entre los electrodos de la bujía.

Este sistema puede ser de:

3.a) Ruptor (platinos–técnicamente llamado de descarga capacitativa-).

Este sistema esta compuesto por: una bobina primaria encargada degenerar la tensión suficiente para alimentar un condensador electrolítico quese descargara en el momento que se separen los platinos y esta descargaalimentara a su vez una bobina de alta tensión quien se encargara detransformar el voltaje de entrada suministrado por el condensador en unos 15.000voltios necesarios para absorber la resistencia que opondrán al paso de lacorriente el cable de alta tensión, la pipa de la bujía y los propioselectrodos de la bujía.

3.b) Electrónico.

Este sistema esta compuesto por una pequeĖa bobina (captador) que en elmomento de recibir una pequeĖa excitación eléctrica por medio de otro imán(pick-up), situado estratégicamente en el volante magnético, enviará una seĖalde muy bajo voltaje (milivoltios) a un conmutador electrónico (el ‘homónimo’ dela bobina de alta en el sistema por ruptor). Dicho conmutador electrónicoenviara a la bujía una tensión de unos 25.000 voltios.

 

4) controlar el momento de disparo y salto de chispa entre loselectrodos de la bujía.

Este control se consigue:

4.a) En el caso de encendido por ruptor (platinos).

Mediante una leva situada convenientemente en el cono del propiovolante, de tal manera que aquella hará abrir los platinos en un momentoprefijado por el fabricante del motor para que el salto de chispa entre loselectrodos de la bujía se efectúe en el preciso instante que el embolo seencuentre situado en sus punto muerto superior (0ľ grados de motor).

4.b) En el caso de encendido electrónico.

Mediante un imán (pick-up) situado convenientemente en la periferiadel volante, de tal manera que al pasar frente a una pequeĖa bobina (captador)enviara una seĖal de excitación al conversor para que este provoque un salto dechispa entre los electrodos de la bujía en el preciso instante que el embolo seencuentre situado en su punto muerto superior (0ľ de motor).

 

 

 

Funciones especificas en las motos del tipo CC.

En la mayoría de las motos de este tipo, el generador de corrientepuede ser del tipo:

5) volante magnético que en realidad es un alternador que generacorriente alterna y que a su vez puede ser de dos tipos:

5.a) monofásico, que como su nombre indica, genera corriente alternade una sola fase (‘vivo’ –algo así como una tensión de característica‘positiva’-) + una masa (lo mismo, pero ‘negativa’).

Nota. No hay que olvidar que hasta el momento estamos hablando decorriente alterna y por tanto no hay positivo ni negativo (en el sentidoestricto de la palabra) en todo el espectro, pero si lo hay en cada una de lasrepresentaciones gráficas en forma de curvas sinoidales por encima y por debajodel eje de las coordenadas (eje de las x).

5.b) trifásico, que como su nombre indica, genera corriente alterna dedos fases de ‘vivos’ (‘positivos’) + una de masa (‘negativo’).

6) Sin volante magnético y con:

6.a) alternador propiamente dicho (al mas puro estilo de losenlatados).

Este sistema genera igualmente corriente alterna,

6.b) dinamo (también al mas puro estilo de los enlatados –yaantiguos y por ende un sistema en desuso-).

Este sistema genera corriente continua,

El sistema básico en este tipo de instalaciones, esta compuesto por:

a) Regulador/rectificador de tensión (a tener en cuenta que en lossistemas alimentados por dinamo la parte de rectificación no tiene objeto deser).

Este elemento (que puede ser en conjunto o por separado y a su vez electrónicoo electro-magnético) es quien se encarga de:

rectificar la corriente alterna suministrada por el volante encorriente continua para la alimentación de la batería (aquí ya podremos hablarcon propiedad de valores positivos i negativos como tal de la corrienteeléctrica),

regular el voltaje suministrado para no sobrepasar la capacidadnominal de 6 o 12 voltios (según sea el caso) de la batería. Por cuestionespropias debidas a la resistencia de los cables conductores, placas de labatería, etc… (caídas de tensión) y para preservar la no sobrecarga de labatería, el corte de suministro se hace a unos valores ligeramente superioresal voltaje nominal de aquella (14,2v).

b) Batería, sin entrar en detalles de los distintos tipos y naturalezade sus elementos que existen en el mercado, diremos que es el elementoacumulador de energía para el conveniente suministro de todas las necesidadeseléctricas del vehiculo y

c) Sistema de disparo para el salto de chispa; su función y tipos esel mismo que en los sistemas CA, CA/CC. Es decir, controlar el momento delsalto de chispa entre los electrodos de la bujía con la diferencia que lanaturaleza de la corriente de suministro es continua y el origen proviene de lapropia batería.

Generalmente este sistema que determina el disparo de la tensión seencuentra alojado en otro lugar distinto del volante magnético.

 

Cabe decir que en todos estos tipos de instalaciones eléctricasmencionadas, cada fabricante (según su criterio) puede hacer interactuarelementos de una u otra índole; de tal manera que hay vehículos (motos engeneral) que aun siendo del tipo CC, el suministro de energía al sistema dedisparo se efectúa directamente desde el volante, para de esta forma asegurarla puesta en marcha del vehiculo aun con unos valores relativamente mínimos detensión en la batería; aunque no así la alimentación de la bobina de altatensión, pero en cualquier caso con un mínimo valor de aquella tensión elsuministro de esta bobina continuara estando (mas o menos) asegurado.

Seguramenteen estos casos y aun no teniendo suficientes valores el sistema eléctrico dearranque, si podremos arrancar el motor de la moto por otros medios mas(digamos) ‘pedestres’.

 

toti