El motor no se pone en marcha o se para sin motivoaparente.

 

Dada la cantidad de consultas en el foro sobre la ‘avería’más frecuente en un motor: (no arranca y/o se para), voy a hacer un pequeĖo resumen de los motivos porlos cuales un motor, pudiera no ponerse en marcha, o pararse…, sin motivosaparentes.

 

Antes de entrar en materia me gustaría aclarar un par deconceptos.

Esto es válido para cualquier tipo de motor de explosióninterna (2 o 4T) con combustible gasolina, queroseno, etc… (a los efectos losnombraremos como de gasolina). Sean estos alternativos, o de rotor interior(cuyo principio de funcionamiento es muy parecido a los 2T. Por tanto, aquellosserán tratados como estos).

Nota. Dada la naturaleza del gas-oil (no explosiona porllama, lo hace por presión), veremos que aunque mecánica, y termodinámicamente,son iguales a los de gasolina pero no en lo que corresponde al apartado dealimentación y ‘encendido’.

Por tanto, aquí sólo vamos a hablar de los de gasolina…, y…motores ‘antiguos’. Es decir motores que no lleven componentes electrónicos quele permitan un sistema de lectura analítica informatizada (SistemaTelemétrico).

 

El principio básico del funcionamiento de un motor deexplosión interna (tanto alternativo como rotativo), pero en este caso degasolina, es;

a) mediante un sistema de alimentación atmosférica, o deinyección (tanto directa, como indirecta), se introduce, en un momentopredeterminado, una mezcla de combustible/comburente (mezcla estequiométrica enproporción de 14,8 volúmenes de aire por 1 de gasolina. 14,8:1),

b) mediante un sistema de encendido, y cuando el émbolo (orotor) se encuentre a cero (0ľ) en el PMS (sólo PMS de explosión en los 4T), seprenderá aquella mezcla,

c) La onda explosiva, creará una onda expansiva que ‘empujará’el émbolo, generando un momento lineal de descenso (o giroscópico en losmotores rotativos),

d) Este momento hará mover, ahora ya en sentido giroscópicoen ambos, el elemento que se encargará de dar un par giroscópico (cigüeĖal) aleje motor,

e) Éste transmitirá dicho par;

e.1) o bien directamente al embrague/eje tractor,

e.2) o a la caja de cambios/embrague, y posteriormente adicho eje tractor.

 

Bien, una vez aclarado y entendido este principio básico defuncionamiento, podemos comprender que le puede estar pasando al motor en casode no ponerse en marcha, y/o paro repentino.

Es aconsejable previamente hacer una lectura de presiones decompresión, por que salvo cuestiones de índole ‘colateral’ (rotura de algúnelemento termodinámico: émbolo, rotor, biela, cigüeĖal, etc… Así como válvulasen los 4T, etc… O válvula de escape, y/o láminas en algunos 2T), reduciremos elproblema a una mera cuestión de alimentación y/o sistema de encendido.

 

1) Sistema dealimentación;

Tanto en los 2 como 4T, es condición sine qua non que semantenga aquella proporción estequiométrica de 14,8:1.

1.a) Si porcualquier motivo esta proporción fuere alterada, el motor;

1.a1) arrancaría erráticamente,

1.a2) simplemente no arrancaría,

1.a3) se pararía en el momento de aquella alteración.

 

Motivos por los cuales un motor pudiera no arrancar;

En todo tipo de sistema de alimentación (tanto si llevan bomba de alimentación, como no);

1.b) el tapón deldepósito de gasolina no ‘respire’ (o no lo haga suficientemente).

Con lo cual no llegaría la gasolina al mecanismo(carburador, o inyector) encargado de suministrar el combustible a la cámara decompresión.

En los sistemas de alimentación atmosférica (con o sin bomba de alimentación);

1.c) el ( o los)respiraderos de la cuba del carburador pudieran estar obturados. Con lo cual lacubeta no se llenaría (o se llenaría a un nivel no pertinente. 3 mm por debajode la parte alta del emulsor).

1.d) la válvula deentrada de gasolina a la cuba estuviere deteriorada.

Con lo cual pudiera no llenarse pertinentemente la cuba paraque la gasolina llegue a su nivel preconizado,

1.e) la válvula sehubiere quedado atorada (tanto cerrada como abierta),

1.e1) en el primer caso ni tan siquiera entraría combustiblea dicha cubeta,

1.e2) en el segundo caso, se desbordaría aquella e inundaría(y ahogaría) el motor.

Sólo en los 2T;

1.f) El combustible(ahora ya mezcla aire/gasolina. Mezcla estequiométrica) no fuerasuficientemente precomprimida en la cámara de precompresión (cámara delcigüeĖal). Con lo cual dicha mezcla,

1.f1) no subiría hacia la cámara de compresión (culata),

1.f2) subiría una cantidad insuficiente para las necesidadesbásicas de funcionamiento. Ello pudiera ser debido a unos retenes de cigüeĖaldefectuosos.

En los 2 y 4T;

1.g) Una entradadescontrolada de aire (antes o después del mecanismo de alimentación; por lajunta de culata; base de cilindro; colector de escape; etc…).

Nota 1.g) Dado queel escape de un motor de 2T actúa como válvula resonante, si hubiera unaentrada de aire por el colector variaría el rendimiento del motor (aunque,quizás, no impediría su funcionamiento).

En los motores de 4T esto también podría influir (aunque notan significativamente).

 

2) Sistema deencendido;

Este es el encargado (sin entrar en detalles: por descargacapacitativa, o electrónico) de proporcionar un salto de chispa entre loselectrodos de la bujía en el preciso instante que el émbolo (o rotor) seencuentre a cero (0ľ) en el Punto Muerto Superior (PMS de explosión en las 4T).

Si este salto de chispa no se produjera, es obvio que elmotor no funcionará.

En ocasiones damos por sentado que si (estáticamente)observamos salto de chispa… siempre tendrá que producirse aquel.

Craso error, ya que puede haber muchos factores para que enun momento dado no se produzca dicha chispa.

A saber;

un sistema de encendido defectuoso: generador; sistema dedisparo (ruptor, o captador); cables de conducción (de baja tensión); bobina dealta tensión (o conmutador, en los encendidos electrónicos); cable de alta tensión(de la bobina de alta, o conmutador, a la pipeta de la bujía); la propia pipetade la bujía; la propia bujía; y fallos (intermitentes o no) en la masa de todosy/o cada uno de dichos elementos.

Nota 2) No olvidemosque bajo presión (la originada en la cámara de compresión) la chispa tiende aminimizar su efecto.

 

2a) Paratodas estas anomalías hay un sistema infalible de detección;

Observar el color de los electrodos de la bujía. Así como lapresencia, o no, de: aceite; combustible, en estado líquido, o sólido; etc…

2a1) Una bujía quedenote un buen funcionamiento del motor presentará un color ‘limpio’ de ‘cafécon leche’.

2a2) Si esta sale‘mojada’, denotará un fallo en el sistema eléctrico (temporal o permanente).

2a3) Si esta salenegra, un exceso de gasolina en la proporción estequiométrica,

2a3.1) o excesiva mezcla de aceite (en los motores 2T. Tantocon, como sin, bomba de mezcla de aceite),

2a3.2) una deficiencia en el combustible. Que bien pudieraser en cantidad y/o calidad por;

2a3.2a) gasolina en mal estado,

2a3.2b) gasolina mezclada con agua, y otros productos nocombustibles.

2a4) Si presentarestos de carbonilla (sobre todo en los 4T), será un síntoma de combustión deaceite, por;

2a4.1) segmentos con una deficiente estanqueidad (por roturay/o desgaste excesivo),

2a4.2) guías de válvulas con excesiva holgura,

2a4.3) retenes de guías de válvulas deficientes.

2a5) Si sale blanca,denotará que la proporción estequiométrica es pobre en combustible.

2a6) Si salecompletamente seca… el combustible no llega a la cámara de compresión (aquí nosremitiríamos al paso ‘1 Sistema de alimentación’).

 

That's all, folks ...

La Moto Cląssica